一、美加航線：

1. 起運港船期分析：

這波疫情來勢洶洶，涉及多個主要出口及周邊城市：深圳、上海、青島均受到影響，本來就還沒有完全恢復(fù)的市場進一步變淡，接下來的兩周，疫情造成的影響會加劇客戶觀望情緒，可以預(yù)見出貨量將會減少。

隨著積壓的貨物增多，等到疫情受控，短時間內(nèi)將出現(xiàn)艙位緊張，旺季重現(xiàn)的景象。按目前的情況看，市場的拐點可能出現(xiàn)在4月中。

具體船期表請參考以下按港口匯總表格：

• 停航用紅色字體體現(xiàn);

• 跳港用橘色字體體現(xiàn);

• 加靠: 原航線不掛靠，但該周臨時掛靠, 用藍色字體體現(xiàn)。

華東華北廈門美線船期分析

2. 目的港擁堵情況簡要分析：

拜登政府和美國交通部在周二宣布啟動一項重要的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)共享計劃，即“貨運物流優(yōu)化工程”(FLOW)，以加快貨運流通。據(jù)美國交通部稱，F(xiàn)LOW將在“從船到貨架”整個供應(yīng)鏈的各個參與者之間試行，洛杉磯港、長灘港、佐治亞州港務(wù)局、MSC、達飛和數(shù)字集裝箱航運協(xié)會是該計劃的最初參與者，還包括卡車運輸、倉儲、物流和海運領(lǐng)域的領(lǐng)先私營企業(yè)。美交通部在一份新聞稿中表示：“這些關(guān)鍵利益相關(guān)者將與政府合作，開展信息交流，來緩解供應(yīng)鏈擁堵，加快貨物運輸，并最終降低消費者成本。

二、歐洲&亞太航線：

1. 起運港船期分析：

市場需求下降，運價隨之下跌，航運公司被迫調(diào)整亞洲-北歐的運力。

具體船期表請參考以下按港口匯總表格：

• 停航用紅色字體體現(xiàn);

• 跳港用橘色字體體現(xiàn);

• 加靠: 原航線不掛靠，但該周臨時掛靠, 用藍色字體體現(xiàn)。

▲向上滑動閱讀（圖源： 容易船期）

2. 目的港擁堵情況簡要分析：

2.1 歐地航線：市場運輸需求低迷，運價維持下跌走勢。歐洲航線運價指數(shù)為4803.4點，較上周下跌1.5%；地東航線運價指數(shù)為4190.8點，較上周下跌1.1%；地西航線運價指數(shù)為5145.1點，較上周下跌2.7%。

2.2 中東航線：航線艙位明顯供大于求，市場即期運價持續(xù)下跌。中東航線指數(shù)為2556.4點，較上周下跌6.6%。

2.3 市場上整體貨量不足，承運商已加大了預(yù)訂貨運的力度。18日最新一期寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于3613.9點，較上周下跌1.7%。21條航線中有5條航線運價指數(shù)上漲，16條航線運價指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，16個港口運價指數(shù)下跌。