金融時(shí)報(bào)報(bào)導(dǎo)，亞馬遜繼Prime付費(fèi)會員服務(wù)打出名聲后，近日又推出Prime Now 1小時(shí)快速出貨服務(wù)，甚至購入大批送貨卡車，不排除日后直接與聯(lián)邦快遞及優(yōu)比速(UPS)等快遞業(yè)者競爭。

亞馬遜近來已悄悄在西雅圖及紐約等大型城市建立新型態(tài)的出貨中心，同時(shí)購入送貨卡車，令分析師預(yù)期亞馬遜不久后就會自行處理送貨全程事宜，而非目前委托美國郵政負(fù)責(zé)從各地出貨中心將商品送到客戶手中。

專為零售業(yè)提供軟體服務(wù)的ChannelAdvisor執(zhí)行董事長溫格(Scot Wingo)表示：「照邏輯來看，假設(shè)亞馬遜已擁有送貨到府所需的一切設(shè)備，何不乾脆經(jīng)營物流事業(yè)與聯(lián)邦快遞和優(yōu)比速競爭?」他預(yù)期亞馬遜跨足物流業(yè)將像當(dāng)初推出AWS云端服務(wù)一樣，在業(yè)界掀起新的戰(zhàn)爭。

近年來亞馬遜出貨成本逐年攀升，光是今年第3季出貨成本占營收比重就達(dá)12%，因此日后出貨作業(yè)若能全程自理，長期下來可望節(jié)省成本。

亞馬遜自2013年冬天就開始逐漸調(diào)整出貨策略，因?yàn)槟悄晔フQ節(jié)訂單量暴漲又遇上暴風(fēng)雪，導(dǎo)致合作的FBA快遞業(yè)者延誤出貨。此后亞馬遜為維護(hù)商譽(yù)，轉(zhuǎn)而委托美國郵政負(fù)責(zé)從出貨中心到顧客家門的最后一段送貨流程。

另方面，這些年來美國稅法改變也讓亞馬遜重新思考出貨流程。過去亞馬遜只在稅率較低的地區(qū)建立大型倉庫，再委托FBA快遞業(yè)者跨州送貨，但如今各州稅率不相上下，因此亞馬遜開始在各地興建中型出貨中心，做為倉庫與收件人鄰近郵局之間的中繼站。